新帕萨特,新帕萨特330落地价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新帕萨特的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新帕萨特的解答，让我们一起看看吧。

1. 新款帕萨特怎么样？
2. 新款帕萨特按键功能介绍？
3. 2019新款帕萨特来了，耳目一新的外观，值得我们购买吗？
4. 新款帕萨特上市以后卖得怎么样？有没有降价？

新款帕萨特怎么样？

外观很好，内饰看上去很好，开起来s挡感觉很好，d挡不是很舒服，2.0t感觉动力不是很畅快，开长途坐着很累，-新帕萨特车主 建议考虑suv 开着舒服 没钱的话新帕可以撑面子

新款帕萨特按键功能介绍？

1、方向盘左侧按键控制定速巡航

2、定速巡航控制开关

①按下巡航开关，按一次开启巡航，再按一次关闭巡航。

②打开定速巡航并非意味着汽车就能开始以固定速度行驶了，按下速度设置键，对速度进行设定。（定速巡航在30km/h以上才能开启。）

③res按键：主要用来恢复至设定速度。（注意，该功能不用车主自己踩油门。）

2019新款帕萨特来了，耳目一新的外观，值得我们购买吗？

本人最近想入手2019款帕萨特国6，看中330豪华和尊贵两个版本，4s店开口优惠在两万左右。是否值得买，我觉得还是看个人吧！德系车行驶质感比日系略微好点，上手度要高吧。最近几天亚洲龙上市，也有考虑过，日系车省油，耐操，后期维护成本低也是一大亮点，本人无奈是个配置控，宁要鸡头也不要凤尾！亚洲龙和凯美瑞配置有点低，而且胎噪有点大，凯美瑞地盘低，本人四五线小城市。家用为主。也很纠结大众的双离合问题，目前开的车是福特的12年购入的蒙迪欧致胜，6档双离合，用了七年，对于低速顿挫也稍微能接受。

新款帕萨特上市以后卖得怎么样？有没有降价？

前段时间刚刚完成换代的大众帕萨特，应用了大众最新的MQB平台，算是在“辈分”上与迈腾站在了同一起跑线，上市之后的销量表现还是比较出色的，在2018年11月的销量数据中超过1.6万辆，近期还将处于销量爬坡期，与迈腾一起扛起德系中级车的大旗。

至于帕萨特的价格问题，肯定是有降价，但是究竟优惠多少没办法给出具体答案，一个地方一个行情，地区和经销商主体不同，利润留存和优惠活动以及附加条件都会出现变数，从目前提到车的车主们反馈信息来看，由于上市时间并不长，所以综合优惠幅度不大，优惠区间集中在5000-20000元之间，跨度也比较大，总体上1.4T和低功版2.0T在5000-15000之间，高功版2.0T在10000-20000之间，地域上看，南方优惠力度要高于北方，这也侧面验证了德系车还是在北方更受欢迎。

如果题主不是很着急买车的话，建议再等待几个月，目前帕萨特的优惠幅度正处于慢慢扩大的趋势，当然了，如果题主坚持买新不买旧的原则，也花点钱也不是不可以。至于和迈腾的区别，大众的车基本上从里到外，从设计到调校，差异都不大，何况是姊妹车。

新款帕萨特卖得火热。
2018年11月份
，大众新款帕萨特销售了16579辆，超过了丰田凯美瑞和奥迪A4L而仅次于本田雅阁，让人大开眼界。

国内汽车消费市场真的畸形，发动机不变，变速箱不变，就换了一个外壳，变了一下中控，抬升了一下价格，车增值了，车好卖了。

全系问题频发的双离合变速箱，1.4T发动机能卖到19万起的高价，竟然有那么多人去买，我们应该高兴而欢欣鼓舞吗？

尽管新车上市伊始即提供了比较大的优惠幅度，但以其三大件的品质，依然太贵。

但我们对发动机烧机油，变速箱顿挫、抖动、异响都视而不见，只看外形，看品牌，看车企和媒体的宣传！

以这样的购车思维，国内想好车越来越多几乎不可能了。

这是大众汽车的***，这是我们的悲哀。

有关双离合的问题，我开车30年了，那时候帕萨特都三四十万的豪车，捷达都20万，那时候也没人说双离合的事情，现在别这么便宜，确说的双离合都不能是的，四五十万的时候没有人说变速箱不好啊，为何？

如果没记错，全新帕萨特应该是去年10月上市的，到现在刚过了半年，在北京街头的曝光率还不是很高。不过我4月底在北京一家4S打听了价格，现在汽油版优惠3万，但有6800元强制装饰，插电混动版也在卖，优惠1万，不用加装饰，免[_a***_]和车船税。这样算下来，指导价24.79万的380豪华版和指导价25.39万的430PHEV豪华版落地价格都是25万多。对于家里有充电条件的消费者来说，即便没有不限行、免费上牌的优待，买PHEV也能省不少油钱。今天我重点介绍下插混版吧。

大众的内饰嘛，不多评价了，然而这么一台商务取向的B级车居然做成了朝向驾驶员一侧的中控台。另外要提一句，这一代的方向盘终于正对驾驶座了，上一代偏右歪的方向盘可是坑了消费者7年啊。

空调面板又是MQB平台的套娃件，都快用滥了。然而座椅通风这个大众一向抠门的配置居然出现在了帕萨特豪华版这个次低配车型上，顿时让我好感度大增。要知道，途昂、途观L、迈腾、探岳都是顶配版才有座椅通风。可惜，插混版还是不提供这个而配置。

全液晶仪表也从豪华版就开始标配了，同样挺意外的，而且界面和Tiguan、蔚揽、迈腾、途昂上的液晶仪表不太一样。不过我觉得字体有点小，不如迈腾和蔚揽的醒目。

插混版全系都只配备传统的指针式仪表

插混版把S挡换成了B挡

蔚揽和迈腾储物空间的一大硬伤就是没有合适的地方放手机，只能用手机支架。而全新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

新款帕萨特上市有一段时间了，就目前来看这款车的销量表现还是非常可观的，依然是这个级别中最有竞争力的产品。2019年前三个月累计销量为3.99万台，平均月销1.3万台以上，屈居雅阁之下，排在17-28万价位车型的第二位。

新帕基于mqb平台打造，其外观设计变化不小，车身尺寸更大，前脸中网也更开阔，富有视觉冲击力，大灯组进行了全面升级，加入了透镜，照明效果更佳。车身侧面依旧修长流畅，而且还有了一个小溜背，十分动感。后尾部字母标被按放在了***中间，像辉腾致敬，排气管采用了隐藏式，更加优雅内敛。

动力方面，全系主打1.4t和2.0t高低功率两个版本，其中1.4t配7速干式双离合，2.0t则搭配全新***的dq381变速箱，换挡逻辑更为清楚，顺滑度也更高。即使是1.4t版本零百成绩也能干到9.4秒，对于动力基本不用担心。

底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后多连杆，***韧性十足，相比老款要硬挺了不少，支撑性更加，行驶品质扎实，有高级感。同时支持多种驾驶模式选择，可以满足不同工况下的驾驶需求。

内饰方面，变得更有档次感，全新的家族化设计语言，至少年轻了5岁，大面积的烤漆饰板和木纹装点，同时高配车型上还给到了全液晶仪表，更加符合一台中级车该有的水平。

售价方面，我们就拿比较走量19款330精英，官方指导价21.***万，优惠幅度在1.27万左右，终端裸车成交价20.7万左右，全部落地再加购置税17845，车船税480，强险950，商业险6729，上牌500，共合计23.35万左右。

到此，以上就是小编对于新帕萨特的问题就介绍到这了，希望介绍关于新帕萨特的4点解答对大家有用。