起亚 k5,起亚k5加92还是95号油

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于起亚 k5的问题，于是小编就整理了1个相关介绍起亚 k5的解答，让我们一起看看吧。

1. 起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？

起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？

不是起亚不行，是整个韩系车不行；也不是整个韩系车不行，是整个韩国产品不行；也不是韩国产品不行，是整个韩国的软实力、影响力不行。

当年萨德之后，禁韩令可不仅仅影响了***圈，还直接影响了普通民众对韩国产品的认知度和包容度。什么皮薄、易坏都是小问题，大的问题是，人们对韩国货已经不迷信了，从手机、化妆品再到汽车，韩系品牌都在衰退的过程。

在大工业生产的年代，其实哪国生产的什么产品早已不是决定消费者下单购买的唯一因素。文化输出对于大众市场的消费改造是越来越明显。一纸禁韩令后，韩国人、韩国货在大众屏幕视野中逐步消失，起不到了通过屏幕引导消费的作用。

而互联网的马太效应，又进一步地加剧了这种情况。现在中文网络里的韩国，除了作为“偷国”的代表能引起一波传播，韩国在其他话题上份额的下降已经是不可避免的事实了，这些文化软实力的衰退，加之日系、德系的狂轰滥炸，国货的崛起等诸多因素，韩国车，甚至韩国货物不再成为国内市场的主流产品指日可待。

韩国车大势已去，再便宜也依旧不会受待见了。

大家似乎认为是萨德***引起的国人***，最终让韩国车丢掉了中国市场。

然而，现实似乎并不是这么简单。同样是因为***，日本车也曾在中国遭遇滑铁卢，可是几年之后，日本车又缓了过来，恢复到了之前的水平。

而韩国车，却因萨德***一蹶不振。

个人认为有这么几个原因。

首先，韩国车还是自身实力不济，在技术不够出众的情况下，搞设计提高颜值，剑走偏锋，在中国赢得了个梦幻般的开局。可是，却没有继续加大投入，深耕中国市场，反而也学起了某众，疯狂推出各种车型，并且祖孙几代车型同时在售，最大限度榨取经济利益。

其次，就是傲慢，不重视中国市场，早年给国人留下的性价比高的印象，一点点地被自身的傲慢所取代，糊弄，减配，有问题不主动解决，特别是中外市场的不同对待，时间久了，中国消费者也不是傻子，当大家越来越懂车，需求也越来越明确后，韩国车之前的招数在中国就不灵了。

最后，最近十年，国产汽车快速崛起，无论从外观设计，内饰用料还是车辆做工，三大件的配置与***，都发生了翻天覆地的变化，进步可谓神速，最最关键的是，国产车越做越好的同时，价格还比和资产便宜一大截，面对如此能打的国产车，不光韩国车败下阵来，之前的法系、美系也都早已不似往日风光。

韩国人如果还是那么傲慢，不尊重中国消费者的话，那么韩国的手机、汽车、化妆品甚至韩剧，都会慢慢被中国市场激烈的竞争淘汰，会被越来越理性、能独立思考的中国消费者所抛弃。

看到“起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？”的提问，内心感慨万千。

中国车市如滚滚江水，大浪淘沙，三教九流，几经沉浮，得意者一飞冲天，落魄者举步维艰。

东风悦达起亚K5，曾引无数英雄竞折腰，如今一隅不能偏安，行将就木。

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文/二哥

平门知事工作室出品

2022年1月份，起亚K5凯酷终端销售754辆，不到福特蒙迪欧销量的三分之一、雪佛兰迈锐宝的六分之一，本田英仕派的十一分之一，日产天籁的二十三分之一，丰田凯美瑞的三十七分之一。

而十年之前，K5月销超过4000辆，五年之前月销超过5千辆，如今斗转星移，时过境迁，像样的好日子似乎一去不复返了。

起亚K5

K5是不受市场待见了吗？或许，国内媒体与消费者有选择性遗忘的嫌疑，但归根结底还在于东风悦达起亚不靠谱的演技。

到此，以上就是小编对于起亚 k5的问题就介绍到这了，希望介绍关于起亚 k5的1点解答对大家有用。